Et av de største løftene i det grønne skiftet, i alle fall hvis man ser på omfanget både i forhold til investeringer og antall berørte, er overgangen fra fossilt drivstoff til fornybart drivstoff for biler. I mai i år var det over 800 000 elbiler i Norge, og salget av elbiler har for lengst passert salget av biler med motor for fossilt drivstoff. Det er åpenbart at dette vil være et viktig bidrag til å få ned skadelige utslipp av gass og dermed også helt avgjørende for å nå de nasjonale målene som regjeringer har forpliktet seg til i internasjonale avtaler. Og denne utviklingen har skjedd til tross for at leverandørene av strøm til biler, har gjort det svært vanskelig å få ladet.
Må laste ned apper
Jeg har selv vært elbil-bruker siden 2019. Den gang var det fortsatt langt mellom elbilene og rekkevidden var det så som så med. Samme år kom Hyundai med sin Ionic som kunne kjøre over 300 km på en lading og det var nesten uhørt. Med slike rekkevidder skulle man tro det var ladere på hver bensinstasjon langs hovedveiene, men det var det slett ikke. Skulle man på langtur, var det nødvendig med grundig planlegging og undersøkelser på forhånd. Hvor kunne man finne ladestasjoner underveis, og hva måtte til for å få ladet. Da viste det seg raskt at det nok fantes ladestasjoner, men du måtte laste ned en app for å kunne bruke dem. Hver leverandør hadde sin egen app, og etter hvert ble det mange apper på telefonen. Jeg har aldri forstått hvorfor dette app-kaoset ble innført. Muligens trodde leverandøren at man dermed bygget opp sin egen eksklusive kundegruppe, som ville komme tilbake hver gang de skulle lade? Hvilket selvsagt bare er vås. Som bensinbrukerne, lader elbileierne der det er tilgang (og billigst). Så hvorfor ikke lage en løsning hvor man betaler med vanlig betalingskort som for bensin? Det er åpenbart for meg at en slik løsning ville vært mye enklere og gitt leverandørene et større kundepotensiale, enn å tvinge folk inn i en app.
Saken fortsetter under bildet.
Tvinger seg fram
I takt med et stadig økende antall elbiler, vil det nok tvinge seg fram enklere løsninger. Også fordi myndighetene ser at dette kommer. I EU har man vedtatt at det skal innføres ladestasjoner for hver 60. kilometer langs hovedveiene innen 2025. Og at betalingen skal gjøres slik at alle kan bruke dem. Etter hvert har vi fått elbiler med rekkevidde på over 600 km., og det ryktes at 700 snart er realistisk. Forskning og utvikling blant elbil-produsentene har både gitt mindre og lettere batterier med større kapasitet, og spesielt har Kina satset tungt på dette markedet og «oversvømt» det europeiske markedet med nye navn og billige typer elbiler.
Det har fått de europeiske produsentene til å rope høyt om statlig sponsing og subsidier. Men det har også tvunget dem til å gjøre sine egne modeller både mer attraktive og komfortable, samt øke rekkevidden. Hvis ikke blir de feid ut av markedet. De må bare innse at eksklusivitet i dette markedet bare er en våt drøm, og det samme gjelder for leverandørene av strøm til ladestasjonene.
Fortsatt for dyrt
Fortsatt er det imidlertid selgers marked når det gjelder strømleveranser langs landeveien. For dem som har ordnet seg med hjemmelader, enten privat eller gjennom borettslag og sameier, er det den absolutt rimeligste løsningen. Men den kan man ikke benytte seg av hvis man er på langtur og må lade. Da må man ty til ladestasjonene, og det kan bli dyrt. De skal nemlig ha betalt både for infrastrukturen med kabler og ladere i tillegg til selve strømmen. I de nyeste elbilene sitter det batterier med en kapasitet på 70 – 75 KWh, og for at disse bilene ikke skal bli stående i flere timer og lade, har leverandørene laget hurtigladere som lader med 100 – 150 KWh eller superladere som klarer opptil 300KWh. Da går selvsagt ladingen raskt og man kan lade opptil 80% av kapasiteten på under halvtimen. Men det skaper også problemer for dem som har eldre elbiler. De bilene har nemlig en sikkerhets-sperre som gjør at de ikke har ladekapasitet for mer enn 50-60 KWh uansett om laderen kan levere mye mer.
Slike ladere var de vanlige for et par år siden, men nå har mange leverandører stengt de gamle laderne og tvinger alle over på superladerne, hvor de kan ta en høyere pris. Men hvor de med eldre modeller altså blir stående like lenge som før. Og prisen kan fort komme opp i både 4 og 5 kroner pr. KWh. Nylig var jeg i Sverige og måtte da først laste ned en ny app (de har selvsagt andre leverandører og apper der enn i Norge, med mindre du kjører Tesla). Der var prisen pr. kilowattime på 7 SvKr.
Trenger konkurranse
Jeg vet ikke hvor nivået på strøm til elbiler bør ligge, men det er åpenbart at den bør ligge under bensinprisen. Hvis ikke blir det dårlig med argumenter for å gå over til elbil og for å nå de mål man har satt seg for å redusere utslipp av klimagasser. Myndighetene har allerede kuttet i en del av de fordelene man fikk som elbilfører. Det gjelder både skatter og avgifter ved kjøp, bruk av kollektivfelt og fritak for parkeringsavgift og bompenger.
En utfasing av biler med forbrenningsmotor vil være et vesentlig grep for det grønne skiftet, men da er det ikke lurt å gjøre det både praktisk vanskelig og kostbart å gå over til elbil. Kanskje blir det ingen bedring før leverandørene blir så mange at det blir skikkelig konkurranse om elbil-markedet og ikke minst om strømkundene fra elbiler. Da blir det de med de enkleste løsningene og den billigste prisen som går av med seieren!
Agenda Fredrikstad 